越南在10月15日举行了盛大的签约仪式，正式将五条地铁线路的建设合同交给Vinhomes-SGC联合体，合同金额高达347亿美元，计划在2030年底前全面通车。然而，仅仅四天后，中国商务部和海关总署发布公告，将多项核心隧道设备纳入出口管制，新的管制措施于11月18日正式生效。
这一时间上的巧合引发了广泛关注，到底是越南在签订合同时未考虑中国的出口管制风险，还是纯属偶然？许多网友认为，出口管制等于中国不出售盾构机，从而导致越南的地铁项目可能停滞，但这种看法较为片面。此次公告所管控的并不仅仅是整机，而是包括刀盘、主驱动等一系列关键设备和相关技术在内的完整技术链。
即便越南已采购到整体设备，维护及更换部件仍需遵循出口审批程序。因此，尽管盾构机看似为重型机械，其真正价值在于配套工艺的适应性和调校能力。越南的地下环境复杂，从国内市场寻找替代设备面临着严峻的挑战，因为符合东南亚软土特性的产品供应量有限，交货周期也相对较长。
虽然公告表明符合条件的申请可以正常审批，但审批程序的复杂性并不会因越南与中国的商业合同而简化。同时，Vinhomes作为越南的主要房企，自身以土地开发为主，资金回笼需要时间，地铁工期的延误会直接影响到项目的经济效益。
越南过去也曾经历过城市地铁的挫折，例如河内3号线项目多次延期且超预算。如今的新项目覆盖面广，管理难度加大，此外，征地拆迁、整体施工协调等日常问题也难以避免。即使设备正常交货，多个环节可能导致项目延误。
总而言之，越南的地铁项目面临的不仅是中国的出口管制，也包含其自身项目管理的历史问题与现实挑战。尽管外界可能认为越南可以迅速找到其他国家的设备供应，事实上，设备的匹配性和交期都相对紧迫，这无疑为项目的顺利推进带来了巨大的不确定性。
发表评论